बंगलादेश पाँचौं दशकबाट गुज्रिरहेको छ ।हरेक वर्ष १६ डिसेम्बरमा बंगलादेशले आफ्नो स्वतन्त्रता दिवस मनाउँछ।सरकारले आर्थिक खाडललाई सकेसम्म चाँडो बन्द गर्न देशको वृद्धिमा धेरै लगानी गर्छ।समुद्री बन्दरगाहहरूको निर्माण एक स्पष्ट छनोट हो।
दुई अवस्थित बन्दरगाहहरू मोङ्ला र चटगाउँको छेउमा, तेस्रो समुद्री बन्दरगाह निर्माण गर्ने समय आएको छ: पायरा, धेरै आवश्यक बन्दरगाह क्षमता बढाउन र ठूला जहाजहरूलाई सुविधामा कल गर्न अनुमति दिन स्क्र्याचबाट निर्माण गरिएको बन्दरगाह, ट्रान्सशिपमेन्टको आवश्यकतालाई अस्वीकार गर्दै। अन्य बन्दरगाहहरू जस्तै सिंगापुर र कोलम्बो।
बंगाली मरीनले जमिनबाट यो नयाँ बन्दरगाहमा प्रवेश मार्ग, जान दे नुल समुद्रबाट प्रवेश मार्ग निर्माण गरिरहेको छ।
"हामी भविष्यको टर्मिनलहरूको विकासको लागि भूमिमा ड्रेज गरिएको सामग्रीको भाग कम्प्याक्ट गर्छौं।यसका लागि हामीले जम्मा आठ वटा ड्रेजिङ जहाजहरू, धेरै किलोमिटर जमिन-, सिङ्कर- र फ्लोटिंग लाइन पाइपहरू र साना जहाजहरूको फ्लीट कामलाई सहयोग पुर्याउनका लागि परिचालन गर्छौं,” जान दे नुलले भने।
बन्दरगाह क्षेत्र बालुवाले भरिएको छ जसमा टर्मिनलहरू पछि निर्माण हुनेछन्।क्षेत्र 110 हेक्टेयर हो।
प्रवेशद्वार च्यानल 75 किलोमिटर लामो छ र समुद्रमा 55 किलोमिटरसम्म चल्छ, सटीक क्षेत्रको आधारमा, या त कटर सक्शन ड्रेजर (CSDs) वा ट्रेलिङ सक्शन हपर ड्रेजर (TSHDs) द्वारा गहिरो बनाइन्छ।
हपरहरूले बालुवालाई अझ बाहिर समुद्रमा फ्याँक्छन् वा ड्रेज डम्पसाइटमा जमिनमा कम्प्याक्ट गर्छन्।
कटरहरू सबै 2.5 किलोमिटर लामो फ्लोटिंग लाइनमा जोडिएका छन्, जसको माध्यमबाट ड्रेज गरिएको सामग्री समुद्रमा सही डम्पिङ स्थानमा ढुवानी गरिन्छ।
सीएसडीहरू स्थिर ड्रेजिङ जहाजहरू हुन्।एक पटक सही ड्रेजिङ स्थानमा, दुई एंकरहरू तल हुन्छन्, र सही स्थिति राख्नको लागि एक स्पड समुद्रको तल प्रवेश गर्दछ।
ड्रेजिङ गतिविधिहरूमा, कटरहेड समुद्रको भुइँमा एउटा लंगरबाट अर्कोमा घुम्छ।
यदि मौसमको अवस्थाले अब स्पडलाई तल राख्न अनुमति दिँदैन, र यसरी ड्रेजिङलाई अब जारी राख्न सकिँदैन भने, स्पड उठाइन्छ, र तेस्रो एंकर तल राखिन्छ - तथाकथित आँधी-एंकर - जहाजलाई सही स्थानमा राख्नको लागि। ।